...... aus gehent von dem dichte unter schied zwischen luft und wasser
~ 700 > 900
ab hängig von dem jeweiligen luft druck .... der temperatur !
+ des salz ge haltes und der temperatur des wassers !

wäre eine lateral fläche von 0,14% von der segel fläche .... bei einer
gleichen wind / fahr geschwindig keit not wendig >
da aber ein asymetrisches profil bei null an stellung > nur einen cf
von ~ 0,1 er zeugt !
und das rigg richtung cf > 1 geht >

sind wir schon bei 1% an ge langt > und das nur bei gleicher ge
schwindig keit !
also glattem wasser > sollte jetzt es kurze wellen geben > die
geschwindig keit reduzieren
dann sind wir schon bei mehr lateral fläche !

und natürlich muß man die an griffs fläche des bootes .... also rumpf
..... aus leger mit ein be ziehen !

natürlich kann man das profil etwas anstellen ... machen wir ja auch !
und einen cf von 0,2 und mehr er reichen > aber .... wo bleibt die
reserve für eine welle die den rumpf ..... ?

wo bleibt die reserve wenn die böe daher kommt und die fahrt erst ver
zögert ?

somit wissen wir jetzt > dass > nicht die ge ringsten fläche am
schnellsten zum hoch am wind ziel führt >
sondern nur die optimale aus legung .....

und nicht ver gessen > wir haben nicht eine horizontale richtung >
sondern einen vektor
das kann bei max 45° bis zu einem faktor von x1,4 bei tragen ....

dann haben wir natürlich einen kreis teil bogen > zum die sache
nivilieren ........

aber selbst bei diesen beiden " nach teilen > ist das hvfp konzept
immer noch effizienter
wie einen weiteren rumpf .... gar 2 weitere ....... oder 25 tonnen
balast mit schleppen !


er klärung für die ein steiger >
cf ist hier der koeffizient einer zu 90° zur strömung an ge stellten
.... quatratischen und flachen plate .... gleicher größe !


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