Hallo,
ist schon eine Weile her seit meiner Neuvorstellung. Inzwischen habe ich (bzw.
natürlich der P6) den TÜV bestanden und freue mich am V8!
Für die freundliche Unterstützung bei meinen Problemen möchte ich mich bei allen
bedanken!
Hier als Feed-Back Infos über den aktuellen Stand:

--- In RoverP6-info@... hat "hohenrover" <christianbendl@...>
geschrieben:
>
> Hallo erstmal,
>
> tja, ich habe mir einen Traum erfüllt - und einen P6 gekauft!
> Einen P6 3500 Automatik von 1972. Erstzulassung in Schweden. LHD. Dunkelbraun
mit hellem Leder. Außen und Innen mit Patina. Leder der Vordersitze rissig. Ein
paar Nähte sind auch auf. Arbeit für den Winter.
-->> noch nix gemacht. Ist ja noch nicht Winter!

Außenrum etliche kleinere und größere Lackmängel. An den Kotflügeln vorne
beginnende und/oder schon fortgeschrittene Rosteinwirkungen.
-->> Kotflügel vorne rekonstruiert. Der linke war am Übergang zur Frontschürze
und zur A-Säule hin unter dem Lack praktisch nicht mehr vorhanden...

Unterboden, Schweller, etc. praktisch rostfrei. Es lebe die schwedische
Hohlraumversiegelung! Zu schweißen sind nur die Stellen, wo über der Hinterachse
eigentlich die Endanschlag-Gummis sein sollten. Hier sind es Endanschlag-Löcher!
Aber sonst ist er strukturell ganz ordentlich.
-->> Anschlag-Gummis für hinten von Wadhams bestellt. Und offenbar welche für
vorne bekommen. Die hinteren müssten vom Durchmesser viel kleiner sein. Also
passend gemacht und eingeklebt (gehören die original irgendwie anders
befestigt?). Die Blech-Einfassung links war weggerrostet und musste
rekonstruiert werden.

>
> Also erst mal Kurzzeitkennzeichen dran und zum TÜV wegen Vollgutachten für die
deutsche Zulassung und H-Kennzeichen.
> Und schon gehen die Probleme los:
> - Scheibenwischermotor: Zahnrad nach verklemmten Wischern hinüber. Jetzt habe
ich mir als Provisorium das Zahnradsegment aus 2-K-Kleber nachgegossen und
schöne Zähne reingefeilt. Wird aber sicher nicht ewig halten. Passen da die
RHD-Scheibenwischermotoren auch oder sind die "andersrum"?
-->> gebrauchten Scheibenwischermotor eingebaut. Funktioniert wunderbar. Nur die
verstellbare Intervall-Mimik geht nicht. Der Abstand zwischen den
Wisch-Intervallen ist immer gleich.

> Und dann kam ich beim TÜV an. Dem Prüfer gefielen einige Sachen nicht und ich
darf noch mal kommen:
> - Bremsen hinten Beläge runter und Scheiben riefig. Also mal eben erneuern :-)
Ich freu mich schon.
-->> Bremsscheiben hinten samt Belägen neu. Hab mir fast die Finger gebrochen
und der Einbau hat fast einen Tag gekostet! Irgendwann brauch ich eine
Hebebühne...

> - Bremsen allgemein: Bremskraftverstärker arbeitet nicht.
-->> Das hat sich zu einem größeren Problem ausgewachsen. Nach Überholung des
Servo-Zylinders wars nicht besser. Der Master-Zylinder ließ sich nicht zerlegen.
Also neuen Master-Zylinder rein. Nicht besser. Keine Teile zu bekommen für den
Dual-Line-Servo. Also hab ich umgebaut auf Single-Line-System. Aus England bei
Geoff Unwin neuen Master-Zylinder und Servo bestellt. Er hat mir
freundlicherweise auch noch eine komplette Pedal-Box (allerdings natürlich RHD)
und den 4-Wege-Verbinder (Dual-Line hat 5-Wege) mit eingepackt. Da die
Master-Zylinder von Single- und Dual-Line-Anlage sich deutlich unterscheiden,
musste ich meine LHD-Pedal-Box mit Teilen aus der RHD-Pedal-Box so umstricken,
dass der Zylinder richtig betätigt wird. Und dann passen natürlich, wenn man
meint, man wäre fertig, die Schraub-Nippel der Bremsleitungen nicht. Also
Leitungen ausbauen und andere Nippel draufmachen lassen. Die zölligen Nippel hat
hier natürlich keiner. Also Nippel aus England kommen lassen. Langsam wurde es
Winter und aus der Herbst-Ausfahrt mit dem P6 wurde nichts. Ist vertagt auf´s
Frühjahr.

> - Ölverlust
-->> Öl kam ziemlich weit oben raus. Wohl überwiegend zwischen
Ansaugbrückendichtung (Blech) und Motorblock. Und der Filter in der
Kurbelgehäuseentlüftung ließ sich auch nicht mehr durchblasen. Also Überdrück im
Motor. Dann: Ansaugbrücke runter. Große Mengen verkrusteten Ölschlamms gefunden.
Also Köpfe runter. Sehen genaus aus. Alles zerlegen und sauber machen und mit
neuen Dichtungen wieder montieren. Dann das gleiche mit der Ölwanne. Ordentlich
Sedimente bergmännisch abbauen und mit neuer Dichtung alles wieder montieren.
Geht so gerade eben bei eingebautem Motor. Musste ihn mit dem Motorkran etwas
anheben. Neue Dichtung an der Benzinpumpe und damit ist im erreichbaren Bereich
alles dicht! Offenbar ist der Kurbelwellensimmerring hinten nicht mehr ganz
dicht. Wenn der Motor läuft, drückt er vor der "Kupplungsglocke" Öl raus. Ist
aber erträglich... Kein Vergleich zu vorher. Da hätte ich ohne Ölkanister nicht
wegfahren wollen, so viel kam da raus.

> - Spurstange ausgeschlagen
-->> neue eingebaut. Klingt einfach. Aber die Spurstange hinter der Feder im
Radkasten auszubauen... :-(

> - Reifen zu "langsam" - war in Schweden wohl egal -> wo bekommt man denn noch
ordentliche 185-R-14-62-H-Reifen? Oder welche Reifengrößen sind noch
eintragungsfähig. Meine DS hatte ich auf leichte und etwas breitere
Niederquerschnittsreifen umschreiben lassen, da die originalen Reifen praktisch
nicht mehr zu bekommen waren. Hängt halt von Felgengröße und möglichst ähnlichem
Abrollumfang ab.
-->> habe jetzt gebrauchte Nangkang drauf. Als neue habe ich nur Vredestein
gefunden. Die Nangkang waren günstiger. Fahren sich erstmal ganz gut. Haftung
bei nasser Straße könnte etwas besser sein.

> Außerdem bleibt die Bremse bei heißem Motor irgendwie hängen: Das Pedal lässt
sich dann mehrere Zentimeter leer durchdrücken, bis Widerstand kommt und eine
Bremswirkung einsetzt. Wenn alles wieder abgekühlt ist (stehen lassen oder
vorsichtig fahren) ist wieder alles bestens. Da habe ich den
Master-Bremszylinder im Verdacht. So nah am Krümmer muss dem ja warm werden. Da
habe ich schon gesehen, dass es Überholsätze gibt.
-->> Der Dual-Line-Master-Zylinder hat unter dem Gummi-Faltenbalg eine
außenliegende Rückstellfeder. Die war bei meinem Zylinder nicht mit der Stange
verbunden. Daher zu wenig Rückstellkraft. Aber jetzt ist ja eh ein neuer Master
drin.

> Nach dem Kaltstart dauert es manchmal ein Weilchen, bis alle 8 Zylinder sich
zum Dienst versammelt haben - aber da dürften neue Kontakte und Kerzen sicher
ausreichen. Und die Zündung gehört sicher auch mal sauber eingestellt. Die
Vergaser waren auch total verstellt. Nach Einstellen und Synchronisieren lief
der Motor gleich viel besser und nahm vernünftig Gas an.
-->> Neue Kerzen und neuer Kontakt drin. Jetzt läuft der Motor prinzipiell ganz
gut. In warmem Zustand gelegentliche kurze Zünd-Aussetzer. Und der
Drehzahlmesser zappelt dann. Also habe ich jetzt mal noch neu Verteilerkappe,
Verteilerfinger und Kondensator bestellt. Das sollte das Problem lösen.

So ist der Stand. Verbrauch aktuell 14-16 Liter. Mal sehen, was die neuen Teile
an der Zündung bringen. Leistung eigentlich ganz ordentlich. Aber ab 140 km/h
wird´s schon etwas zäh. Würde mal schätzen, dass er nicht viel über 160 schafft.
Hab´s aber noch nicht ausprobiert, da ab 120 starke Vibrationen auftraten. Nach
Ausbau der Kardanwelle und Erneuern des vorderen Kreuzgelenks sind die
Vibrationen jedenfalls weg.
>
> Life´s too short to drive boring cars!
> CB
>

Hallo,

gestern ist mir nun auch die mechanische AC Delco Pumpe undicht geworden.
Vermutlich ist das die Gelegenheit eine elektrische einzubauen.

Soweit ich gesehen habe, bieten die Hersteller Facet und Pierburg verschiedene
Modelle, mit verschiedenen Leistungen an. (Welche verschickt denn der JR
Wadham?)

Welche Parameter (Förderleistung und Druck) sind für einen P6B 3500S die
richtigen, gibt's da Erfahrungen?


LG Thomas

--- In RoverP6-info@... hat christianbendl@... geschrieben:
>
>
>  Hallo Maik,
> habe mir bei meiner letzten Großbestellung aus England schon Pumpe,
Druckregler und Blindplatte bestellt und möchte nun über den Winter die E-Pumpe
einbauen. Stellt sich nur die Frage: Wo? Besser hinten in der Nähe des Tanks
oder vorne im Motorraum? Wo hast Du deine denn eingebaut? Und auf welchen
Druckwert (psi) sollte ich den Druckregler einstellen?
> Original hat ja wohl der V8 schon eine Rücklaufleitung zum Tank. Stellt sich
für mich bloß die Frage, wie das aktuell mit dem Benzindruck funktioniert. Wenn
die Rücklaufleitung ganz "offen" ist, dürfte ja die Pumpe keinen Druck aufbauen
und alles Benzin an den Vergasern vorbei Richtung Tank pumpen. Gibt es da schon
einen vorhandenen Druckregler und wo ist der dann verbaut? Gehe ich recht in der
Annahme, dass der Druckregler in die Rücklaufleitung muss und bei Zuviel-Druck
die Rücklaufleitung öffnet?
>
> Grüße und Dank
> Christian
>
>
>
>
>
> -----Ursprüngliche Mitteilung-----
> Von: Maik Laumann <dadden1993@...>
> An: RoverP6-info@...
> Verschickt: Mi., 4. Nov. 2009, 13:31
> Thema: AW: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Hallo,
>
> ich hatte auch große Probleme mit Dampfblasen bei meinem P6.
> Abhilfe hat da eine elektrische Pumpe gebracht.
> Das wurde so häufig gemacht, dass es eine fertige Abdeckung für das Loch im
Motor gibt wo die Alte sitzt.
>
> Gruß Maik
>
>
>
>
>
> --- alexander <dralexmcdaniel@...> schrieb am Mi, 4.11.2009:
>
>
> Von: alexander <dralexmcdaniel@...>
> Betreff: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
> An: RoverP6-info@...
> Datum: Mittwoch, 4. November 2009, 10:24
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Hallo in die Runde!
>
> Mein Schrauber legt mit gerade Erneuerung der Benzinpumpe nahe. Bisher
mechnaisch. Ist ein Wechsel auf elektrisch die "richtige" Wahl?
>
> Gruß,
>
> Alexander McDaniel
>

Bitte neue Anzeige auf meiner Website beachten

http://www.roverp6.info/AnkaufVerkauf.htm

Rüdiger Wicke

Hallo!

Eine kurze Bemerkung zur Anbringung der Benzinpumpe: Auf der einen Seite der
Pumpe herrscht Unterdruck, auf der anderen Seite Überdruck. Wenn nun ein
Leck auftritt, so wird auf der einen Seite Luft angesaugt, während auf der
anderen Seite Benzin austritt. Da Luft leichter durch kleinste Zwischenräume
kommt, als Benzin, ist ein Lufteintritt wahrscheinlicher, als ein
Benzinaustritt. Die Pumpe sollte eine möglichst kurze Leitung auf der
Saugseite haben und sollte daher, wenn möglich, hinten angebracht sein. Die
ideale Anbringung wäre im Tank, was bei einem nachträglichen Einbau
natürlich nicht möglich ist.

Gruß

Michael Suhr

Hallo Christian!
Mein Schrauber (Torsten Erich) hat mit den Einbau hinten angeraten. Technisch
begründen kann ichs Dir leider nicht.
Gruß,
Alexander

--- In RoverP6-info@... hat christianbendl@... geschrieben:
>
>
>  Hallo Maik,
> habe mir bei meiner letzten Großbestellung aus England schon Pumpe,
Druckregler und Blindplatte bestellt und möchte nun über den Winter die E-Pumpe
einbauen. Stellt sich nur die Frage: Wo? Besser hinten in der Nähe des Tanks
oder vorne im Motorraum? Wo hast Du deine denn eingebaut? Und auf welchen
Druckwert (psi) sollte ich den Druckregler einstellen?
> Original hat ja wohl der V8 schon eine Rücklaufleitung zum Tank. Stellt sich
für mich bloß die Frage, wie das aktuell mit dem Benzindruck funktioniert. Wenn
die Rücklaufleitung ganz "offen" ist, dürfte ja die Pumpe keinen Druck aufbauen
und alles Benzin an den Vergasern vorbei Richtung Tank pumpen. Gibt es da schon
einen vorhandenen Druckregler und wo ist der dann verbaut? Gehe ich recht in der
Annahme, dass der Druckregler in die Rücklaufleitung muss und bei Zuviel-Druck
die Rücklaufleitung öffnet?
>
> Grüße und Dank
> Christian
>
>
>
>
>
> -----Ursprüngliche Mitteilung-----
> Von: Maik Laumann <dadden1993@...>
> An: RoverP6-info@...
> Verschickt: Mi., 4. Nov. 2009, 13:31
> Thema: AW: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
>
>
>
>
>
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>
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>
>
>
>
>
>
> Hallo,
>
> ich hatte auch große Probleme mit Dampfblasen bei meinem P6.
> Abhilfe hat da eine elektrische Pumpe gebracht.
> Das wurde so häufig gemacht, dass es eine fertige Abdeckung für das Loch im
Motor gibt wo die Alte sitzt.
>
> Gruß Maik
>
>
>
>
>
> --- alexander <dralexmcdaniel@...> schrieb am Mi, 4.11.2009:
>
>
> Von: alexander <dralexmcdaniel@...>
> Betreff: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
> An: RoverP6-info@...
> Datum: Mittwoch, 4. November 2009, 10:24
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Hallo in die Runde!
>
> Mein Schrauber legt mit gerade Erneuerung der Benzinpumpe nahe. Bisher
mechnaisch. Ist ein Wechsel auf elektrisch die "richtige" Wahl?
>
> Gruß,
>
> Alexander McDaniel
>

Ich habe gehört, dass es im süddeutschen Raum nahe der österreichischen Grenze
jemanden geben soll, der P6-Fahrzeuge sammelt, aber anonym bleiben will. Die
Sammlung soll aus etlichen Fahrzeugen bestehen.

Weiss jemand etwas Näheres?

Rüdiger Wicke

Hallo Herr McDaniel,

vielen Dank für Ihre freundlichen Worte.

In der Tat - ich führe bzgl. Website-Besucher eine kleine Statistik.
Seit dem Start der Site im Jahr 2001 sind es aber weit mehr als 70.000
Klicks gewesen, da ich in der Vergangenheit 2x einen neuen
Besucherzähler installieren musste und wegen System-Problemen
zeitweise der Zähler nicht funktionierte. Im Jahresdurchschnitt wird
meine Site ca. 6.500 - 8.000 mal aufgerufen.

Das Interesse am P6 hat zugenommen, eindeutig. Allerdings bin ich mir
auch sicher: wenn ich meine P6-Website nur in deutsch gehalten hätte,
wäre solch eine Besucherzahl garantiert nicht zustande gekommen.
Allein aus den Emails, die mich aus aller Welt erreichen, lässt sich
ableiten, dass es richtig war, meine P6-Site zweisprachig im WWW zu
präsentieren.

Schönen Sonntag !

Rüdiger Wicke



-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: "alexander" <dralexmcdaniel@...>
An: <RoverP6-info@...>
Gesendet: Sonntag, 8. November 2009 14:41
Betreff: [RoverP6-info] Glückwunsch!


Hallo Herr Wicke,
Glückwunsch zu über 70000 Besuchern auf Ihrer Website! Wieviel Klicks
mögen das pro Tag gewesen sein? Haben Sie dazu eine kleine Statistik?
Mir scheint das Interesse am P6 hat in den letzten Jahren
kontinuierlich zugenommen, und das kann nur mit Ihrer Website zu tun
haben. Eine Vergleichbare Seite (DS, E-Type, Mark II, Amazon, etc)
such man in Deutschland vergebens.
Machen Sie bitte weiter so.
Gruß,
Alexander McDaniel

Hallo Herr Wicke,
Glückwunsch zu über 70000 Besuchern auf Ihrer Website! Wieviel Klicks mögen das
pro Tag gewesen sein? Haben Sie dazu eine kleine Statistik?
Mir scheint das Interesse am P6 hat in den letzten Jahren kontinuierlich
zugenommen, und das kann nur mit Ihrer Website zu tun haben. Eine Vergleichbare
Seite (DS, E-Type, Mark II, Amazon, etc) such man in Deutschland vergebens.
Machen Sie bitte weiter so.
Gruß,
Alexander McDaniel

http://picasaweb.google.nl/RoverhomeNL/P6#5329127814354507202

Rüdiger Wicke

Weil ich es gerade noch einmal auf You Tube entdeckt habe, der Hinweis
auf einen Videoclip von der Classic Rallye Melsungen 2006

der P6 ist in 4 kurzen Sequenzen zu sehen

http://www.youtube.com/watch?v=4UOiCDzqnD0

Rüdiger Wicke

Hallo Maik!
Wie heist den das Teil auf englisch?
Gruß, Alexander

--- In RoverP6-info@... hat Maik Laumann <dadden1993@...>
geschrieben:
>
>
> Hallo Alexander,
>
> ich habe Sie von J R Wadhams kostet 4,50 Pfund.
> Das gibts aber auch gelegentlich im englischen Ebay
>
>
> Gruß Maik
>
>
>
>
>
> --- alexander <dralexmcdaniel@...> schrieb am Mi, 4.11.2009:
>
> Von: alexander <dralexmcdaniel@...>
> Betreff: [RoverP6-info] Betrifft: Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
> An: RoverP6-info@...
> Datum: Mittwoch, 4. November 2009, 14:43
>
>
>
>
>
>
>  
>
>
>
>
>
>                   Hallo Maik!
>
> Danke für den Tipp. Wo hast Du die fertige Abdeckung bekommen?
>
> Gruß, Alexander
>
>
>
> --- In RoverP6-info@ yahoogroups. de hat Maik Laumann <dadden1993@ ...>
geschrieben:
>
> >
>
> >
>
> > Hallo,
>
> >
>
> > ich hatte auch große Probleme mit Dampfblasen bei meinem P6.
>
> > Abhilfe hat da eine elektrische Pumpe gebracht.
>
> > Das wurde so häufig gemacht, dass es eine fertige Abdeckung für das Loch im
Motor gibt wo die Alte sitzt.
>
> >
>
> > Gruß Maik
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> > --- alexander <dralexmcdaniel@ ...> schrieb am Mi, 4.11.2009:
>
> >
>
> > Von: alexander <dralexmcdaniel@ ...>
>
> > Betreff: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
>
> > An: RoverP6-info@ yahoogroups. de
>
> > Datum: Mittwoch, 4. November 2009, 10:24
>
> >
>
> >
>
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> >  
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> >                   Hallo in die Runde!
>
> >
>
> > Mein Schrauber legt mit gerade Erneuerung der Benzinpumpe nahe. Bisher
mechnaisch. Ist ein Wechsel auf elektrisch die "richtige" Wahl?
>
> >
>
> > Gruß,
>
> >
>
> > Alexander McDaniel
>
> >
>

Verehrte Mitglieder,

weil ich gerade zwei Anzeigen von meiner Website gelöscht habe (u.a.
hat ein P6 einen neuen Besitzer gefunden), nehme ich dies zum Anlass,
um mich für die Meinungsäußerungen hier in der Group als auch in
privaten Emails zu bedanken.

Der große Ärger ist zwar verraucht, aber es wird für mich bezgl.
dieser Angelegenheit immer ein bitterer Nachgeschmack bleiben. In
Zusammenhang mit Rover P6 aus einer dunklen Ecke heraus plötzlich
angegriffen zu werden (und das nicht einmal persönlich, sondern durch
"Gerede") ist eine Sache, die ich nicht so einfach "wegstecken" und
zur Tagesordnung übergehen kann. Dennoch habe ich mich natürlich über
die "aufmunternden" Worte von Group-Mitgliedern und anderen Personen
gefreut.

Den bereits im Beitrag zitierten Satz von meiner Anzeigenseite ("Ich
verlange keine Vermittlungsprovision, würde aber eine freiwillig vom
An-/Verkäufer angebotene Zuwendung akzeptieren") werde ich so belassen
und nicht entfernen.

Rüdiger Wicke




-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: "Rudiger" <RoverP6-info@...>
An: <RoverP6-info@...>
Gesendet: Samstag, 31. Oktober 2009 18:23
Betreff: [RoverP6-info] Ein ernstes Wort - an alle Mitglieder !


Verehrte Mitglieder,

ich sehe mich veranlasst, Folgendes bekannt zu geben:

Im Zusammenhang mit meiner Anzeigenseite
http://www.roverp6.info/AnkaufVerkauf.htm ist mir zu Ohren gekommen,
dass es offensichtlich jemanden gibt, der die Meinung vertritt, dass
bei erfolgten An-/Verkäufen "der Wicke gern mal die Hand aufhält".

Von wem auch immer diese Äußerung gekommen ist (ich bin am
Recherchieren), eines sei ganz klar gesagt:

Ich lasse mich auf diese Art und Weise von Niemandem diffamieren !!!

Es entspricht absolut nicht der Tatsache, dass ich "provisionsgierig"
bin. Nicht ohne Grund ist auf meiner Anzeigenseite
http://www.roverp6.info/AnkaufVerkauf.htm IN ROT der Hinweis zu lesen
"Ich verlange keine Vermittlungsprovision, würde aber eine freiwillig
vom An-/Verkäufer angebotene Zuwendung akzeptieren". Die Betonung
liegt hier auf "freiwillig" !!!

Wer mir unterstellt, dass ich eine finanzielle Zuwendung IN JEDEM FALL
erwarte, der sagt die Unwahrheit !!!

Ich verschweige nicht, dass bereits in dem einen oder anderen Fall
nach einer Vermittlung Geld auf mein Konto geflossen ist - aber
ausschließlich nur als Dank und Anerkennung für meinen Bemühungen und
Einsatz. Und dass ich in solchen Fällen nicht "nein" sage, sollte mir
nicht zum Vorwurf gemacht werden - oder?

Zugegeben, im Moment bin ich ziemlich in Rage - und auch enttäuscht.
Dass mein Einsatz für die Sache durch eine falsche Behauptung derart
untergraben wird, damit hätte ich niemals gerechnet.

Ich darf Sie bitten, verehrte Mitglieder: Sollten Sie ebenfalls
Negatives in Zusammenhang mit Vermittlung/Provision o.ä. gehört
haben - teilen Sie es mir mit, per Email direkt an meine Adresse
RoverP6@...

Rüdiger Wicke

Hallo Maik!
Danke für den Tipp. Wo hast Du die fertige Abdeckung bekommen?
Gruß, Alexander

--- In RoverP6-info@... hat Maik Laumann <dadden1993@...>
geschrieben:
>
>
> Hallo,
>
> ich hatte auch große Probleme mit Dampfblasen bei meinem P6.
> Abhilfe hat da eine elektrische Pumpe gebracht.
> Das wurde so häufig gemacht, dass es eine fertige Abdeckung für das Loch im
Motor gibt wo die Alte sitzt.
>
> Gruß Maik
>
>
>
>
>
> --- alexander <dralexmcdaniel@...> schrieb am Mi, 4.11.2009:
>
> Von: alexander <dralexmcdaniel@...>
> Betreff: [RoverP6-info] Benzinpumpe mechanisch oder elektrisch?
> An: RoverP6-info@...
> Datum: Mittwoch, 4. November 2009, 10:24
>
>
>
>
>
>
>  
>
>
>
>
>
>                   Hallo in die Runde!
>
> Mein Schrauber legt mit gerade Erneuerung der Benzinpumpe nahe. Bisher
mechnaisch. Ist ein Wechsel auf elektrisch die "richtige" Wahl?
>
> Gruß,
>
> Alexander McDaniel
>

Karel, Danke für die rasche Antwort,
Alexander

--- In RoverP6-info@... hat kkruyt@... geschrieben:
>
> Ja! Richtig anbringen (evt.Hitzeschild) Ende der Dampflasen im Stau.
> Karel
>

Hallo in die Runde!
Mein Schrauber legt mit gerade Erneuerung der Benzinpumpe nahe. Bisher
mechnaisch. Ist ein Wechsel auf elektrisch die "richtige" Wahl?
Gruß,
Alexander McDaniel