Kurze Geschichte der chinesischen Automobilindustrie

Bis in die Fünfziger Jahre war die Volksrepublik China bei
Kraftfahrzeugen auf Importe angewiesen, da es zuvor keine
eigene Automobilfabrikation gab. Das Kraftfahrzeugwerk Nr. 1
wurde in Changchun, Provinz Jilin, im ersten Fünfjahresplan
(1953-1957) als ein Schwerpunktbauprojekt errichtet. Die Ein-
richtung kam damals aus der Sowjetunion. 1956 wurden im dortigen
Werk 30000 LKW der Marke „Jiefang“ (Befreiung) gebaut. Später
entstand das Automobilwerk Nr. 2 in Hubei. Anfang der Achtziger
Jahre bestand es aus 27 Zubehörbetrieben und seine jährliche
Produktion betrug 100000 Autos. Im Jahre 1978 wurde dann das
Kraftfahrzeugwerk Jinan, Provinz Shandong, als eine chinesisch-
rumänische Gemeinschaftsarbeit errichtet. Anderswo gibt es noch
über neun große und über 100 kleine Automobilfabriken.

Nach der wirtschaftlichen Öffnung Rotchinas kamen auch Firmen
aus dem westlichen Ausland, um hier Gemeinschaftsunternehmen
zu betreiben. So kam 1983 VW aus Wolfsburg, um in Shanghai
Limousinen der Marke „Santana“ zu montieren. Im nächsten Jahr
wird auch die Firma Daimler-Chrysler in Beijing die C- und E-
Klasse in einer Stückzahl von vorläufig 20000 Fahrzeugen mon-
tieren, um auf dem chinesischen Markt besser präsent zu sein.

In den ersten Jahren der Automobilproduktion waren vorwiegend
staatliche Stellen die Hauptabnehmer der Automobilindustrie.
Mit dem Beginn der Reformen auf dem Lande stieg auch hier der
Bedarf. Wegen der nicht vorhandenen Massenproduktion fehlte ein
gewisser Grad an Innovationspotential. Denn in den ersten Jahren
war der Benzinverbrauch je Fahrzeug noch sehr hoch. Auch ließ
die Qualität der Fahrzeuge hier und da zu wünschen übrig. Mit
zunehmender Modellvielfalt wird sich dies später geändert haben.

Josef Theobald